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人在深圳纪实·深圳公交的出路

昨天,从龙光城总站乘E17路公交到罗湖体育馆,下午三点上的车,应该是平峰时段,连我一起一直就是两位乘客,中途没有任何乘客上下。这条线路按告示单边有53公里,按这样推算,我昨天乘坐的区间应该在40公里左右。票价是一票制,10元。如果按运营成本来看,起码这一趟是完全亏本的。而高峰时段会不会满员或更多的人乘坐,我没有乘坐过,估计也不会多到哪里去,一是在沿途很多站是与地铁站重合,这地铁周边的乘客大多不会选择这长途公交,毕竟地铁准时和舒适。二是因一票制,乘坐短途的乘客,没有必要出这冤枉钱。

不只是这条线路,就我看到的稍微长一点的有地铁通行的区域的线路,平峰时段几乎都是拉空椅子,就是高峰时段,也很难看到满员乘坐,至于挤公交已经是很多年前的事情了。现在深圳公交这样的运行已经持续了几年时间了,几年前只有过年那几天看到拉椅子,而现在几乎是全年看到。尽管常有公交线路调整的告示,但都是微调,没有根本的改变。

有报道说,深圳地铁的密度在全国是第一位的,如果从开始就有一个整体规划,少一些重合和扭麻花,现在几乎可以做到在居住密集的地方,步行不会超过750米就可以乘坐地铁。而现在实际情况并不是这样,所以按理说公交还有它的市场。

现在深圳应该大力运营的是社区公交而不是长途公交。社区公交也就是短途公交,一是方便社区之间出行,二是接驳地铁站,几乎可以说主要是方便这两三公里的出行,停靠以站台为主,没有必要每站必停,可以是招手即停,按铃即下,票价1-2元。

在长途运营明显劣势的情况下,公交与地铁抢客源,这是很不明智的做法,应该是地铁管长途,公交管短途,互相配合,这样才能发挥各有的长处。

2023.11.15

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